На станциях метрополитена начали монтировать немалые ЖК мониторы. К концу мая их станет 216 единиц. Новинку теснее успели раскритиковать на автотранспортных форумах и блогах. Пассажиры считают, что экраны не столько омрачают зодчество станции, да и осложняют чтение и в отсутствии того сумбурной навигации московской подземки.
Действующую в столичном метро систему указателей придумали в 1998 году. Полгода художник Евгений Коваль выдумывал подходящую систему навигации. Его чертеж надеялся расположить на любой станции по немного схем метро и уличных карт. Указатели выхода и пересадки кидались в глаза, такими как спасибо верно выбранному шрифту. Все было рассчитано на то, дабы пассажир сумел определится на ходу, не снижая скорости перемещения и вовсе не препятствуя пассажиропотоку.
- Мы опирались на навык крупных метрополитенов, жд и авиатерминалов, - разговаривает Коваль. - Но на стадии согласования метрополитен уменьшил солидную часть плана. Говорят, не было наличных средств. Указателей обязано было быть немало, их габариты - более. От карт и схем на станциях отреклись вполне, оставив их лишь в кассовых залах.
Хотя полгода назад обстановку приняли решение поправить. На колонны аварийного вызова наклеили схемы. Получилось по одной на любую станцию. Но пассажиры все точно также сетуют - слишком мало.
- Система навигации в Московском метрополитене просит неотложной модернизации, - согласен крупнейший конструктор метро Николай Шумаков. - Нужно поменять ветхие указатели - данные светящиеся короба, которые повесили перед Олимпиадой-80. Указатели обязаны быть единичны для всего метрополитена, ну а в столице ветхие чередуются с свежими. Иностранцы ничего не в состоянии у нас взять в толк.
Если столичные жители теснее пристрастились, что по центру зала где-то под потолком прописано, где выход, а где пересадка, то приезжий про это знать не понимает. Завидев эскалатор, бегает к дежурной, а она “справок мешает”. “Безъязыкий” и неуверенный житель другой страны кто бы мог подумать исчезнет: слишком мало того, что указателей с ходу не обнаружишь, так они к тому же по-русски.
Не хватает пассажирам и расписания поездов. Это лишь может показаться на первый взгляд, что они прогуливаются беспорядочно, значит и дело отставая от графика. На самом деле расписание есть, и машинисты силятся его исполнять. Но ознакомиться с ним пассажиры не в состоянии.
- Народ покуда не просит. Попросит - вывесим, - заметил в разговоре с “Известиями” босс метрополитена Дмитрий Гаев. - Станций 180, поездов сотки. Это несчетный размер инфы, который довольно трудно структурировать. И я не не сомневается, что данное надо.
Оказывается, надо. На данном требует блогер lynx_rousse, грезящий обрести данную информацию даже по Филевской ветке, где поезда до “Международной” прогуливаются с промежутками до 15 мин..
Те указатели, что есть, не довольствуются в отсутствии ляпов. На “Третьяковской” оранжевая линия почему-либо стала красноватой. На “Павелецкой” 2 года провисел указатель выхода к кинозалу “Пять колец” заместо “Пяти звездного неба”. Встречаются опечатки в схемах в вагонах. Их заменяют любой квартал, сообща с рекламой. В минувшем году бдительные пассажиры увидели погрешность в написании станции “Мякинино” на транслите - пропустили вторую n. С транслитом как говорится трудности. Мягкий символ в латинском написании где-то заменен апострофом, а где-то нет.
ЖК-панобедали монтирует фирма “Олимп” - маркетинговый монополист на метрополитене. Помимо колёсиков на экранах станут передавать своевременные известия метро и МЧС, мат-лы познавательно-развлекательного нрава, памятке о записи на виртуальной прием к управлению подземки, мониторинг погоды и курсы СКВ.
К тому, что проявляют экраны, у столичных жителей жалоб нет. Есть - к их дизайну и размещению. Пару обыденных ТВ, прикрепленных спиной друг к другу, ставят на толстенных железных опорах над сине-красными колоннами аварийного вызова. Порой вполне закрывая висячие вблизи указатели.
- Колонны и в отсутствии экранов не выделялись красой, - отмечает Николай Шумаков. - Закупили их в Германии, не скорректировали в том числе и расцветка, желая зодчество столичного метро различается от берлинского. На станциях еще есть недочеты. Взять, например, страшные железные автогаражи, подобранные очень халатно. Метрошные коммунальщики держат в их уборочную технику.
Сомнительная мысль “украсить” землю жк-экранами овладела не столько метрошниками и рестораторами. В частности, местные филиала почты также обустроены грандиозными “плазмами”. И они передают рекламу - на сей разов Почты РФ. При данном сами филиала часто пребывают в страшном состоянии - проходят потолки, отваливается штукатурка, красуется еще “русская” мебель.
В парижском метро станции и переходы теснее, нежели в столичном, хотя нужной инфы там намного более. Названия станций висят через любые 7 метров и прописаны несчетными знаками. Едущий в вагоне интурист, ежели он не знает объявлений машиниста, с легкостью разберется, где он располагается в любой точный эпизод. Выйдя из вагона, сходу решит, куда идти, - указатели на пересадку расставлены везде. Пассажир европейских метрополитенов определяется на расцветка. При пересадке с одной ветки на иную и заглавий читать не нужно - гляди на расцветка указателя. Порой, как в Барселоне, в оформлении станции применяется расцветки, сообразно расцветаю полосы. У нас буквы из наименования станции крепят напрямик на стенки, и часто железного расцветки буквы соединяются с сероватой стеной. В метрополитенах развитых государств под буквы подкладывают контрастный фон - выходит черным по белоснежному, голубым по белому, белым по черному и т.п.
Оставить комментарий