Пушкин и Лермонтов обожали Северный Кавказ за естественные красы и кипучие страсти, которые бурлили в крови районных воинственных народов. А вот о культурных и исторических ценностях данного горного края, которые были сделаны руками жителей нашей планеты, российские классики практически не писали - по следующим причинам писать, по сути, было не о нежели. Чтобы в данном удостоверится, довольно припомнить, например, “Героя современности”, включенного в школьную програмку.
С тех пор состояние материальной культуры в северо-кавказском ареале коль скоро и улучшилось, то не в значительной степени. По последней мере, в Кабардино-Балкарии, куда мы прилетели на тест-драйв новейшего Citroen C3, глаз веселят исключительно горки. А бессчетные отпечатки проживания жителя нашей планеты, вроде неопрятных многоэтажек и мусора, умеренно распределенного вдоль всех более-менее больших дорог, только причиняют неудобства наслаждаться видами.
Тем спонтаннее и приятнее оказалась встреча с новеньким французским супермини на парковке около аэропорта, размещенного на окраине города Москвы данной северокавказской республики: выстроившиеся в ряд перед корреспондентами малолитражки С3 наглядно воплощали собой все гораздо лучшее, на что готовы художники “Ситроена”, и от данного изобилия в том числе и печальный постсоветский вид Нальчика заиграл новыми красками.
На пресс-конференции корреспондентам проявили мультяшный ролик, на котором 1-ое поколение Citroen C3 преобразовывалось во 2-ое методом растяжения кузова в горизонтальном направлении. Но таковая анимация хитрит, пытаясь при помощи упрощенной схемы предположить свежий С3 прямым преемником радикального дизайна 1 “трешки-колобка”, дразнящей соседей по сгустку нарисованной с помощью циркуля чертой кровли.
“Цэ-три”, который мы узрели в Нальчике публику теснее не эпатирует, а ловит на популярный кузов обмылком, с великим числом враждебной штамповки. Причем, творя данную автомашину, в “Ситроене” очевидно вдохновлялись фордовским кинетическим дизайном как говориться, и свежей “Фиестой” например (не упустите из своего поля зрения трапецеидальную фальш-решетку радиатора у С3).
Однако о плагиате речь не следует - у “Ситроена” очень роскошные обыкновения творения самобытных машин, и данные гены не скроешь. Например, в профиль, спасибо покатой крыше и закругленной полосы задней стойки, свежая малолитражка схожа на пятидверный хэтчбек Citroen С4, а впереди профилированный капот и передняя оптика с каких-либо ракурсов чем-то подсказывают утиный нос знаменитой “Дэ-Эски”.
К такому же, французы выдумали для “Цэ-три” свой дизайнерский аттракцион - непомерное лобовое стекло с патентованным заглавием Zenith. Оно как залысина заползает на крышу практически до средних стоек, и зримо превращает кабину малолитражки разве что не в самолетный кокпит. Жалко, что данное функция, коя устанавливается только на машинки в лучшой комплектации Exclusive. Попавшаяся нам в период теста малолитражка с переходным уровнем оснащения Tendance и обыкновенной “лобовухой” выглядела в перспективе С3 с “Зенитом” бледно.
Если во наружности свежего С3 проскальзывают цитаты, то салон у супермини французский до заключительного стежка на обивке шоферского кресла - благовидный и смышленый. Причем, теснее при первом знакомстве – извне, через открытую переднюю дверь - реагируешь на отличное качество материалов отделки, коим нечасто веселят обладателей автомашины класса “В”. Здесь большое количество нежного пластмассы (он встречается и в отделке передних дверей), а развернутая к переднему пассажиру часть передней панели и верхняя часть центральной консоли перекрыты целостной накладкой “под сплав”.
Оказавшись на шоферском месте, акценты в экстерьере охото расставить иначе. Здесь внимание приковывает “приборка”, на коей благовидно разложены циферблаты спидометра и тахометра с сиреневыми просвечивающими стрелками, а еще круглый ЖК-дисплей для этих одометра и значения горючего. Рассмотрев приборы, подмечаешь широкий спектр регулировок управляющий колонки и немаленький запас места для ног на шоферском кресле, спасибо коим за рулем в отсутствии трудностей вмещается в том числе и высокий представитель сильного пола.
А вот на “Зенит” внимание обращаешь не незамедлительно. Видимо, оказывается человек нечасто глядит наверх в ежедневной жизни – ему хватает дел и в горизонтальной плоскости. Зато 1 разов увидев, что лобовое стекло завершается над макушкой, не желая того начинаешь часто посматривать на небо. Кстати, опасаться, что в жаркие дни под “Зенитом” понадобиться изнывать от жаркого солнца, не нужно. На такой случай в С3 учтена спускающаяся практически до салонного зеркала фальш-крыша, к коей приделаны солнцезащитные козырьки.
В данных козырьках нет зеркал – по всей видимости, с ими система стала бы чрезмерно дорогой и слишком большой. Однако спасибо данной отличительные черты, и еще тому, что за рулем с удобством имеет возможность поместиться в том числе и крупногабаритный представитель сильного пола, к С3 теснее не клеится ярлычек необыкновенно дамской малолитражки. К такому же, “Це-третий” азартно рулится, а данное обязано приглянуться “гонщикам”, которых из числа представителей сильного пола, в большинстве случаев, более, нежели из числа барышень.
Горы Северного Кавказа смахивают на Альпы, хотя желая де-юре они и присутствуют на географической границе, отделяющей западный мир от Востока, до Европы данному ареалу далековато. Особенно, раз принять во внимание состояние кавказских серпантинов. Да и значения, которые проповедуют на магистралях районные автомобилисты, напрямик противоположены буржуазному укладу жизни прогрессивной Европы.
Например, пристегиваться тут говорят показателем боязливости и лишь отвратительным тоном, а перед слепыми поворотами шоферы употребляют всю ширину дорожного полотна, несмотря на непрерывную разметку: по следующим причинам лишь так шпильку можнож пройти на пределе сцепных полномочий резины.
Citroen C3 воспитан на иных ценностях – 2 передних подушки безопасности, и ABS входят в стереотипную комплектацию теснее на базисной версии, а на последующем уровне оснащения подушек делается теснее 6. Поэтому, сидя за рулем “француза” и следя за самоотверженной посходственнее, не желая того винишь себя в малодушии.
Научившись объезжать пасущихся на дороге скотин и быстро тормозить перед основательными колдобинами, С3 возможно спустить с поводка и уяснить ему порезвиться на зигзагообразной горной магистрали. Тем наиболее, что тут довольно участков, на которых за глаза хватает в том числе и допустимых ПДД на пригородных магистралях 90 км в час, сам же “Цэ-три” просто сотворен для петляющих как кишечный тракт серпантинов.
Грамотные опции подвески и адаптивного усилителя управляющего управления достались Citroen C3 по наследству - малолитражка возымела “телегу” от Peugeot 207, а управляемость “Пыжика” законное получила немало прельщающих словечек у авто специалистов. “Цэ-три” благороден этих же эпитетов – он практически не кренится в поворотах и в отсутствии шатаний покоряется хоть каким командам управляющего управления.
Сам руль при всем этом вертится с легкостью, в следствии чего же на прямой может показаться на первый взгляд, что он пустоват. Зато на зигзагообразных магистралях, вроде серпантина, по коему мы штурмовали Баксанскую равнину, “баранка” французской малолитражки гарантирует раз не эталонный, то довольно внятный контроль над траекторией.
Небольшие наклоны кузова и неимение раскачки, как знаменито, нередко будут сопровождаемыми жалобами к плавности хода. Особенно, у не очень больших автомашин эконом-класса. Однако, сопоставляя С3 с этим же 207-м, сначала может показаться на первый взгляд, что “Ситроен” проходит лежачие полицейские и ямы значительно удобнее. Поездив на малолитражке по битым горным дорогам Кабардино-Балкарии чуток подлиннее, знаешь, что “Цэ-три” просто… довольно безмятежный. Поэтому всевозможные удары, которые демпфирующие составляющие подвески передают на кузов, переносятся в “Ситроене” проще, нежели в “Пежо”.
Новая “шумка” справляется и со звуками из моторного отдела, хотя лишь при размеренной езде. Стоит продавить педаль акселератора до пола, и в салон просачивается надрывный звук раскрученного двигателя. Если охото динамичной езды, с сиим гулом понадобиться смириться - два протестированных нами в Приэльбрусье 16-клапанных мотора с изменяемыми фазами газораспределения – 1,4-литровый аппарат мощностью 95 лошадиных сил и 120-сильный двигатель размером 1,6 литра – начинают тащить на самом деле, лишь как скоро стрелка тахометра приближается к красноватой зоне.
Кстати, кар с 95-сильным двигателем, который комплектуется пятиступной “механикой” привиделся “живее” 120-сильного, работающего в дуэте с устаревшим четырехступным “автоматом”. Например, по паспорту он выигрывает у “более взрослого товарища” 0,3 секунды, разгоняя С3 до “сотки” за 10,6 секунды. А в настоящей жизни у кара на “ручке” превосходств еще более, т.к. автоматическая коробка не совсем только “поглощает” часть вращающего этапа при разгоне, хотя к тому же нередко путается во 2 и третьей передачах при драном темпе перемещения.
В итоге, при интенсивной езде может показаться на первый взгляд, что “Цэ-три” не хватает в том числе и 120-сильного двигателя. Ситуацию можнож бы было поправить, поставив на данную модификацию ручную коробку – с ней 1,6-литровый движок разгоняет С3 до 100 км в час за практически “спортивные” 8,9 секунды, ну и автомашина бы стоила подешевле.
Однако “Ситроен” позволяет приобретать машинки с двигателем мощностью 120 “лошадок” исключительно на “автомате”. Кстати, в истории с 95-сильным двигателем размером 1,4 литра французы также устанавливают собственную волю в момент выбора коробки. Такой аппарат можнож покупать исключительно с пятиступной “механикой”, желая по чувствам его черт хватило бы и для безмятежной езды с “автоматом”. Тем наиболее что подобные комплектации есть у соперников: к примеру, у такой же “Фиесты”.
Однако Citroen C3 сотворен чтобы его обожали. В данном варианте, страсть простит и тиранию с выбором силовых установок, и неловкий “автомат”, и задушенные “Евро-5″ движки, и недоступность системы стабилизации, коя доступна исключительно для лучшой версии Exclusive, да к тому же за доп оплату в 15 тыс. руб.. А вот брак по расчету, при таком варианте, навряд ли вероятен - прикупить малолитражку “дешевле” не выйдет: новейший C3 стоит от 498 тыс. руб. (все расценки на новейший Citoren C3 в данной статье указаны в отсутствии учета бонусов, работающих при запуске модели на русском базаре).
Однако присмотревшись к авто этого же класса, которые дают соперники, как оказалось, что кидающаяся в глаза дороговизна “Цэ-три” сначала связана с неимением дешевеньких комплектаций и маломощных движков. Ведь базисная версия по умолчанию комплектуется 75-сильным движком размером 1,4 литра, 2 подушками безопасности, ABS и передними стеклоподъемниками с электроприводом.
Если сопоставлять со Skoda Fabia, расценки на которую начинаются от 389 тыс. руб. - данное немало. Но не стоит забывать, что базисный чешский авто укомплектован трехцилиндровым двигателем размером 1,2 литра мощностью 60 “лошадок”, “веслами” “по кругу”, одной подушечкой и он не имеет ABS. При данном “Фабия”, сопоставимая по уровню оснащения с базисным 75-сильным С3, получится в эти же 499 тыс.. Правда, у таковой “Шкоды” движок станет на 10 сил сильнее, а салон оборудован кондюком.
Но рекламщики Citroen не намерены сражаться за клиентов доступных машин “В”-класса. Не взирая ведь на наш рынок не поставляется “Цэ-три” с 60-сильным бензиновым движком размером 1,1 литра. Французский производитель автомобилей целит повыше: крупнейший козырь С3 – лобовое стекло “Зенит”, а малолитражки с аналогичной опцией стоят от 580 до 650 тыс. руб..
Оставить комментарий