KIA Pro Ceed - это попытка корейской компании создать собственный спорт – хэтч, и для первой попытки – очень неплохая. До этого автомобиля опыта постройки спортивных моделей у компании не было, а подсказать ходы никто не отважился. Поэтому создавать спортивную модификацию пришлось «наощупь». Инженеры KIA поступили традиционным способом – установили под капот двухлитровый двигатель, из тех, что имелись в наличии, снабдили его механической коробкой передач и поставили автомобиль на литые диски. На этом, пожалуй, спорт закончился. Или нет? Сейчас заведём движок и проверим.
Но предварительно устраиваемся в сиденьях. Тут ведь обращаем внимание, что сиденья очень толстые, в отсутствии внятной боковой помощи и, для спортивного хэтча, посажены чрезмерно высоко. Это не Recaro, хотя но несмотря на все вышесказанное оборудованы боковыми подушками безопасности – смело! Режим складывания сидений с неоптимальным методом. Но данное теснее не печалит, а только вселяет надежду, что в последующем поколении модели данный дефект станет исправлен. При складывании сиденья сбиваются опции по протяженности. Спинка ворачивается в заблаговременно настроенное положение, а подушечка – нет. Приходится второй раз гонять кресло по салазкам.
Десять подушек безопасности за рулем автомобиля, который стоит пол – миллиона в «фарше» – данное солидно и не опасно. На данном фоне забываешь, что папка формата А4 в бардачёк не влезает. Разъём для iPod есть, хотя к точному кару подключить сей гаджет мы не сумели – разъём категорически не подходил.
Руль комфортный, обшит шкурой, хотя находящиеся на нём клавиши попадают под пальцы в самый неуместный эпизод – при активном рулении. Ввинчиваешь кар в поворот вдруг слышишь, как магнитола «перепрыгнула» на иную радиостанцию. Сюрприз, и лишь.
Электрический подогрев лобового стекла - чрезвычайно нужная в наших широтах функция. И в данном каре она есть. Собственно, весь кар преисполнен нужными устройствами и они дословно в любой составные части.
Подлокотник сконструирован чрезвычайно мудро. Первая «ванночка» для небольших вещей с нескользящим покрытием размещена под кожаным подлокотником. Под ней 2-ая – маленький рундук, куда поместится миниатюрный фотоаппарат, немного мобильных телефонов и ноутбук, если б формировался в 4 раза. А сам подлокотник, исполняющий функции и крышки первого отсека с внешней стороны оборудован пластмассовым кармашком, куда вмещается телефон и зарядное прибор к нему.
Над пепельницей имется ещё 1 отсек, в который можнож положить мобильный телефон или же в том числе и 2. В дверных кармашках оборудованы в том числе и не подстаканники – подбутыльники. Два подстаканника расположены на консоли около рычага стояночного тормоза, а к предложениям задних пассажиров не столько выдвигающиеся подстаканники с регулировками, да и собственные «барахольные» ниши под окошками.
У авто бодрый движок, «краткая» коробка и жёсткий кузов. Он относительно низок, при всем при этом лёгок. Но резв ли?
Сто 40 3 лошадиные силы с 2-ух л. – данное малюсенько. «Рено», к примеру, с 2-ух л. «Клио – Спорт» снимает 198 «лошадок», данное в отсутствии использования турбонаддува. Со собственным 143 – крепким моторчиком разгон до сто км/ч занимает у KIA Pro Ceed 10 секунд. Мой бульдог в том числе и в кирзовых сапожках разгоняется скорее. А вот управляется авто остро, что дивно. Ведь ни регулируемых амортизаторов с настраиваемой жёсткостью, ни усиленных стабилизаторов, ни низкопрофильных покрышек, вышиной профиля в 2 пальца в данной системы не учтено. Но из ряда в ряд авто перестраивается незамедлительно.
Задняя подвеска, подобная «мерседесовской», с результатом пассивного подруливания – данное класс! Впервые за рулем автомобиля таковой ценовой группы. Работая над книжкой по ремонтным работам KIA Ceed, мы обсудили её по винтику и хорошо опешились, как скоро дошли до подвески. Впрочем, материал про это можнож прочесть на нашем веб-сайте.
Неплохой вобщем – то разгон. В потоке ощущаешь себя решительно причем даже отбываешь от главный массы на светофорах. А вот подвеска имела возможность бы быть пониже, мм на пятнадцать и пожёстче. Даже, она обязана таковой быть. Возможно, поставляемую в РФ модель оборудовали пакетом «нехороших» дорог. Так в столице и столичной Области асфальт довольно неплохой, исключая Подольские дворы. Ещё бы, м столичного асфальта только чуток подороже м. андронного коллайдера.
В максимальных режимах KIA Pro Ceed водит себя прогнозируемо. В занос авто проваливается исключительно при жесткой провокации и переключении «вниз» в лично вершине апекса. Вытянуть кар можнож 2 методами – повышением подачи газа или же просто выжимом сцепления. В двух вариантах передние колёса обязаны предписывать желанную линию движения. При искренно кукольной силы двигателя, никогда с дороги не убрался, желая валил в повороты «на все средства».
KIA Pro Ceed удался ладным и сбалансированным, но даже это при том, что авто и круга не порезал по «Нюрбургрингу». Конструкция имеет ресурс по форсировке и последующему развитию. Первое, что нужно было исправить – написать под капотом мотор посильнее, сил под двести 50, и сбавить клиренс. Конечно, цель данная не из несложных. Изменение исключительно одной составные части влечёт за собой переделку ещё пары 10-ов компонентов. Если, заявим, ставим иной мотор, то изменяются опоры, радиатор, коробка, составляющие подвески, развесовка, опции гидроусилителя… Но 1, самый трудный шаг, теснее изготовлен. Дальше пойдёт как по накатанной. Отрадно, что KIA Pro Ceed нашим автомобилистам приглянулся. Автомобили покупаются как жаркие пирожки. И не мудрено – самый упакованный авто стоит 590 тыс. руб. – данное в отсутствии уничтожаемая значимый предлог для радости.
Спорт в KIA Pro Ceed есть, хотя его за рулем слишком мало. Перед инженерами по всей видимости, стояла проблема устроить кар прытким, бодрым, хотя не спортивным. Они с ней сладили. Главное, что при задачке выстроить авто, устроили непосредственно его, но не андронный коллайдер не электрический чапельник.
Занимательно. Раньше, лет 10 назад, корейские автомашины не улавливали все. А теснее в настоящий момент не улавливают или те, кто выезжает на германских карах, или те, кто эксплуатирует ничтожные «жигули».
KIA Pro Ceed понравится тем, у кого станет первым «горячим» хэтчем. Автомобиль может помочь взять в толк физику процесса и кинетику езды на пределе способностей – ранее предела доезжать придётся нередко, потому как по–другому никак. Для профи KIA Pro Ceed привидится не «горячим», а «тёпленьким», а у лоха, который в жизни «ездил» лишь на «плейстейшн» - вообщем не поедет. Может, именно это к наилучшему. Карта основательного тюнинга KIA Pro Ceed располагается в анализ – группе редакции и быть может передана фирмы по запросу офисы.
Оставить комментарий