Есть автомобили, которые своим внешним видом не поражают воображение, не удивляют сногсшибательным дизайном и не маячат в глазах какими-то вызывающими особенностями. Они, невзирая на престижность, с виду скромны и лаконичны. Т.е., как говорят профессионалы-сыщики о предмете поиска: «особых примет не имеет».
Взятый на тест-драйв новый представитель элитарного F-класса модного японского бренда «Лексус» - LS 460, лишний раз подтвердил эксклюзивность своей марки. Доселе нами испытывался его родственник классом пониже – GS с гибридным двигателем.
Они вообще внешне очень похожи – разве что LS имеет несколько увеличенную базу, немного пошире и подлиннее. А наружные очертания – те же что и на GS’е – все выдержано в едином стиле.
Совершенно излишне говорить, что 4,6-литровый 380-сильный двигатель превосходен по всем параметрам: в динамике (5,7 секунд до 100 км/ч), в крейсерском режиме и даже в экономичности, несвойственной большеобъемным моторам (на 100 городских верст в условиях плотной загруженности дорог, лексусовский агрегат потребляет порядка 16-17 л). Но сдержанность, экономичность и лаконичность – обычные японские черты. Комфортность – тоже, и в этом с японцами мало кто может соревноваться.
Итак, что комфортно в машине? Первое – сидения. Как передние, но и задние. Особенно - задние, созданные для восседания на их начальника. Как теснее рассказывалось, удлиненная база разрешает посиживать сзаду абсолютно не ужимаясь достаточно долговязому пассажиру, при этом при наиболее сдвинутых назад передних сидениях. Места для ног хватит тут в том числе и несчастному «дяде Степе». Нежная ягнячья шкура, которой обиты сидения, обмысленная анатомичная текстура, мягенькие и тугие спинки – это все изготовлено из-за жителя нашей планеты и во фамилия жителя нашей планеты. Если пассажирам светит далекая и долгая дорога, следующей ломоты в спине и суставах они не испытают наверняка. Задний ряд вообщем оборудован фактически аналогично, как и передняя консоль – в центральном подлокотнике кроме различных стаканодержателей, отсеков для мелочей и других элементов, произведенных опять-таки с японским тщанием, присутствует центральный пульт управления – кондюком, медиасистемой, боковыми солнцезащитынмси шторками, подогревом-охлаждением-регулировкой сидений и т.п. Производители отдают право личных опций лично задним пассажирам – то есть ВИП-персонам. Да и шофер не отвлекается на пожелания урегулировать какое-нибудь механизм и всецело дает себя вниманию за дорогой. Но автомашина перегружена электроникой просто безумно, а ко этому всему прилагается толщенный толмуд-инструкция, учить которую совершенно не охото. А тем временем наблюдать за ее работой хорошо. Например, ежели каждая дверца захлопнулась неплотно, то электропривод подтягивает ее, и все ок.
Странно, хотя в автомашине нашлась пара несуразиц. Вроде бы все в лучшой версии есть – хотя поразило неимение камеры заднего вида. И вообщем всякого монитора, куда можнож бы было вывести изображение, хоть и изображение выводить не с чего же. Не эта уж и дорогая составная часть в меганавороченном Лескусе отсутствует как класс. Для сопоставления: камера места для стоянки с выводом на цветной ЖК-монитор есть в карах и классом и стоимостью значительно ниже, к примеру в Инфинити M. Другой казус с багажником. Открывается он с клавиши на ключе и на приборной панели, хотя закрывается лишь с клавиши на крышке багажника. Случайно нажав клавишу на приборной панели (а устроить данное чрезвычайно с легкостью), нам понадобилось выходить из машинки и накрывать открывшийся багажник.
Но основное в таковых машинках – статус, потому как в их по умолчанию есть ВСЕ, а чего же нет, резко устанавливается в тюнинг-ателье. Хотя бы такая же тонировка, в отсутствии коей у нас ни 1 начальник не выезжает – ни директор торгового центра, ни президент всея.
Зато стоит машинка совсем недорого сравнивая с троицей Ауди-БМВ-Мерседес. Все в ней оправданно – и высочайший класс, и миллион различных настроек, и бренд-марка, и пафос, и многое другое… Итог – 130 700 у.е. за топовую версию Лескуса.
Оставить комментарий