Четыре года назад на стенде Lada на Франкфуртском автосалоне я наблюдал, как посетители, что оказывались рядом с “Калиной”, на тот момент главной новинкой АвтоВАЗа, старательно ее ощупывали и пытались просунуть пальцы в зазоры между кузовными панелями. Что-либо куда-либо просунуть у немцев уже не получилось, ибо после того, как тольяттинцы “промахнулись” с размерами дверей для “десятки”, к подгонке кузовных деталей они стали относиться намного ответственнее. Но пусть сантиметровые зазоры остались в прошлом, стереотип о том, что “Лады” собраны небрежно, жив до сих пор: “Приора” с кузовом “универсал”, которую журналистам представили в Калининградской области, стала для местных жителей, забывших про существование отечественного автопрома лет эдак 15 назад, объектом тактильного внимания: не стесняясь, они подходили к стоящим на улице машинам и щупали-щупали-щупали… А потом вслух удивляясь, что “Лада” нормально собрана, нормально окрашена, и что вовсе невероятно - с завода выходит с парктроником, датчиком дождя и света, и полуавтоматическим климат-контролем…
Если честно, даже я, услышав про датчик света и парктроник, подумал, что меня разыгрывают. Но потом пригляделся и увидел три ультразвуковых радара на заднем бампере и фотосенсор на лобовом стекле… Неплохо. И даже удивительно - ведь, получается, на ВАЗе сделали все, что обещали два года назад , когда “Приора” только-только появилась на рынке. Тогда продавались практически “голые” машины, а сейчас у универсала в комплектации “суперлюкс” (ценой 360 тысяч рублей) есть две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, четырехканальная АБС фирмы Bosch…
- А вот, - говорит главный конструктор “Приоры” Валерий Павлович Козенков, доставая несколько листов бумаги с таблицами и картинками - ПДК, “План корректирующих действий” по итогам журналисткой презентации “Приоры”-седана в Сочи. Помните, например, вы жаловались на хлипкие и неудобные внутренние ручки дверей? Их более нет. И еще немало что по мелочам мы поправили или же быстро поправим.
“Приора”-универсал, либо, как прописано у машинки в техпаспорте, ВАЗ-21713 вполне прикрыла “приоровский” модельный ряд и выслала заключительного из адептов “десятого” рода - ВАЗ-2111 - на покой. Интересно, что переход от “одиннадцатого” универсала к “70 первому” прошел значительно легче, нежели в случае седана и хэтчбека: тогда уже свежие машинки осваивали в отсутствии остановки производства. Для данного вазовцы разработали коварную “логистику переходного периода”, коя мешала трудящимся поставить “десяточные” составной части на “Приору” и напротив. С универсалом поступили иначе - перестали выпуск “одиннадцатой” и безмятежно переналадили конвейер. Торопиться не было дела, так как универсал и до упадка не совсем приобретали, а в данный момент спрос на эти машинки еще менее. Тем более, “Приора” в пятидверном кузове - кар оригинальный. По 2 первопричинам: в первую очередь, самый “накрученный” авто за всю ситуацию АвтоВАЗа, а во вторых - данное машинка, не имеющая соперников. Ведь ни 1 универсал такового объема и таковой оснащенности не надо так дешево - от 340 до 362 тыщ руб..
Сажусь за руль, завожу движок и прислушиваюсь: двигатель трудится на холостом ходу звучно и нестабильно - стрелка тахометра “плавает” около отметки “1000″. В нежели дело? “Мотористы так настроили блок управления”, - пожимает плечами Козенков. Когда врубается муфта кондюка, в связи перегрузки обороты падают до 800 или же немного ниже, “мозги” мыслят, что движок вот-вот заглохнет и воспринимаются его выручать: наращивают обороты до 1200. Затем двигатель вновь переходит в режим холостого хода, а там - вновь снижение оборотов, и вновь подгазовка. Замкнутый круг… На скорость, как принято говорить, не оказывает большое влияние, хотя с непривычки может показаться на первый взгляд, что автомашина неисправна. Обидно, что за год (а таковой “глюк” был еще на “Калинах” с кондюками, о которых мы писали в минувшем мае ) блок управления мотором но и не перенастроили…
Зато в перемещении к 98-сильному 16-клапаннику нет практически никаких жалоб. Он решительно тащит сбрасывавших вес от 8-клапанного двигателя, который ставится на “Калину”, совершенно не киснет при включенном кондюке. Плюс к данному, он употребляет чрезвычайно малюсенько бензина - за время тест-драйва расход топлива по бортовому компу не поднимался повыше 8 л. на “сотку”. Довольно подобранная (сравнивая с этой же “одиннадцатой”, где нет заднего стабилизатора поперечной стабильности) и слишком энергоемкая подвеска вместе с таковым движком имели возможность бы устроить “Приору” абсолютно водительским каром, если б не 2 “хотя” - нечеткий, длинноходный и упругий приспособление переключения передач и очень-очень-очень длиннющий руль, который от упора до упора делает 3,9 оборота. Из-за рейки, коя задумывалась еще для “восьмерок” и “девяток” и вовсе не была рассчитана на гидро- или же электроусилитель, заруливая на “Приоре” в крутые повороты ощущаешь себя на прыткой, хотя страшно неповоротливой яхте, а никак не на современном и что же касается малогабаритном авто.
А где ведь обещанные “краткие” рейки на 3,1 оборота? Они, как оказалось, издавна есть, хотя ставятся только на “нагие” “Приоры” в отсутствии кондюка… Такие рейки издаёт тольяттинская фирма “Рулевые системы” общо с германской компанией ZF, и рассчитаны они на гидроусилитель. Вся система очень хорошо вписывается в подкапотное место “Приоры”, хотя только до того времени, покуда там не возникает компрессор кондюка. “Повесить” его на этот же ремень, что вертит насос гидроусилителя и генератор, - означает осложнить систему, устроить моторный отдел узким и увеличить нагрузку на движок. Поэтому на лучшых “Приорах” гидроусилитель заменен на электрический, а место насоса занимает компрессор кондюка.
Когда была подтверждена эта компоновка, оставалось сыскать генпоставщика “кратких” реек под электроусилитель или изучить их выпуск своими мощами. Такой навык у АвтоВАЗа есть - на оборудовании германской компании Schmidt Technology в Тольятти способом накатки под давлением теснее большое количество лет создают рейки для “девяток”, “десяток” и “Калин”. “Короткую” рейку для “Приоры” также приняли решение делать сами, хотя по иной технологии - фрезерованием. Уже было закупили часть оборудования, хотя здесь… Внезапно сломался пресс Schmidt, и под опасностью остановки конвейера и многомиллионных трат своих средств вазовцы приобрели у германцев очередной таковой аппарат. Поэтому наличных средств на дозакупку фрезеровального оборудования не осталось, и, ибо в стране упадок, никто не берется заявить, как скоро они будут замечены.
Кстати, в доктрины рейки для “Приоры” возможно издавать и на существующем оборудовании. Тем наиболее, что ветхий пресс-таки отремонтировали, и на ВАЗе сейчас их 2. Но тольяттинцы, памятуя не так давно произошедшую ситуацию со “Шмидтом”, опасаются периодически перенастраивать что ветхий, что новейший аппарат с “кратких” реек на “длинноватые” и напротив. Единственный кар, из-за которого пошли на уступки - мелкосерийная “Калина-Спорт”.
Так что, еще нет “краткой” рейки, “Приора” не очень годится для интенсивной езды. А вот для путешествий на дачу новейший универсал подходит в самый разов - он сносно держит прямую, решительно разгоняется со скорости “за сотку”, а основное - безусловно равнодушен к качеству асфальта. Единственное, что действует на нервы при прытком перемещении - данное гулы. Шелестит ветер в пределах внешних зеркал (как узнали вазовцы, в следствии криво вставленных в их корпуса заглушек), скрипит внутренняя обшивка задних форточек, гудят покрышки “Кама-Евро”, а раз обороты поднимаются повыше 4 тыс., то начинает ворчливо ворчать мотор…
Впрочем, оглушительной “Приора”-универсал может показаться на первый взгляд только сравнивая с иностранными автомобилями - с этим же “Логаном”, к примеру. А коль скоро в виде референса брать “одиннадцатую”, то по акустическому уюту новенькая тольяттинская автомашина станет на 2 головы повыше. И не в заключительную очередь спасибо наиболее высококачественным, “нескрипучим” мат-лам отделки салона, а именно - передней панели. Ну а относительно “Логана”, то, как повествует Валерий Павлович, на “ВАЗе” его опробовали и обсуждали. “Да, - сознается конструктор - французско-румынская машинка гораздо лучше и по акустическому, и по виброкомфорту. Но неувязка в том, что создано данное как бы помягче сказать, непромышленными, практически гаражными способами. Например, снутри логановских дверей - нанесенная вручную мастика. В критериях эластичного, малогабаритного производства, как на “Автофрамосе” эта операция абсолютно разрешена, а на многокилометровом основном конвейре “АвтоВАЗа” так теснее не выйдет”. А иные, “сверхтехнологичные” способы понижения шумности для машины такого класса оказываются слишком дороги…
Оставить комментарий