Природой давным-давно сотворен приспособление, который разрешает малюсеньким и слабеньким в минутку угрозы притворяться немаленькими и сильными, чтоб охладить голод оказавшегося недалеко хищника. Суть аналогичной охраны чисто украшающая: чтоб запугать агрессора, можнож, к примеру, или надуться, как рыба-еж, или распустить ясный кожистый воротник, как 1 из новогвинейских древесных ящериц. В едином, “потрудиться на публику”.
Kia Soul – из этой же “показушной” породы. Моноприводный компактвэн-малолитражка спасибо высочайшей крыше (1610 мм) и отважному, рубленному “под кирпич” кузову смотрится, быстрее, как малюсенький кроссовер. Это представление усиливают дутые арки, обширно разнесенные в углах кузова колеса, и еще фактурная штамповка кузовных панелей. В результате, осматривая “Соул” при хилом освещении и верном выборе ракурса, прилагательное “малогабаритный” наиболее часто охото отбросить.
В данной иерархии малолитражке, конечно, ни разу не подняться на вершину, хотя усилить результат от выходы в свет Kia Soul на людях возможно. Достаточно заказать “прокачанную” версию Burner с серебристыми наклейками под аэрографию на вороном кузове и чернеными 18-дюймовыми дисками. Именно таковой Kia Soul достался нам на тест-драйв.
Под капотом “Бернера” ограничилось в отсутствии тюнинга. Здесь стоит самый сильный из 2-ух устанавливаемых на “Соул” двигателей – 128-сильный дизель размером 1,6 литра. Зато экстерьер корейской “зажигалки” изготавливает не ниже мощное воспоминание, нежели его наружная “татуированная” оболочка. Алая передняя панель и вставки этого же расцветки на тканевых сиденьях ударяют по очам напрямик через окошка еще на раскладе к автомашине, а стоит повернуть ключ в замке зажигания, как “блины” установленных в передних дверях динамиков начинают ритмично подмигивать красноватой подсветочкой.
Но корейский тюнинг завораживает исключительно сначала - освоившись в салоне разумеешь, что наклейки, “литье” и багряный пластик в салоне – данное наносное, очередной одолжённый у природы эпатажный прием для покорения будущих покупателей. В душе “Соул” иной: надёжный компактный городской кар с обширным салоном, высочайшей высадкой и прекрасным дизайном. За который, к слову, отвечала калифорнийская студия корейской фирмы. Именно эти машинки в данный момент набирают известность в Западной Европе.
Однако ни до европейских стереотипов, ни в том числе и до личных собственных, установленных при существе хэтчбека Kia Cee’d, корейский производитель автомобилей при творении Kia Soul все-же не дотянул. Например, нежного пластмассы в салоне корейской малолитражки нет вообщем, управляющая колонка регулируется исключительно по наклону, передним креслам не хватает жесткости, и вообщем высадка на шоферском месте, быстрее, автобусная, нежели легковая.
С багажником корейцы намудрили - для сумок в Kia Soul остается всего 225 л.. Правда, под полом грузового отсека есть убористый пластмассовый ящик с филиалами, куда можнож положить незамерзайку, приборы либо сменную обувь для занятий спортом. Но сиим органайзером комфортно воспользоваться лишь в том случае, раз в карликовом багажнике пусто, и, значит, отличительной надобности в подполье нет. С иной стороны, в салоне компактвэна и так довольно места: корейские инженеры хорошо употребляли 2550 мм колесной базы “Соула”. В итоге, тут много места не совсем только впереди, ведь и на заднем диванчике, где имеют все шансы безмятежно поместиться 3 совершеннолетних.
Комплектация Burner - данное не совсем только темный кузов, серебристая “татуировка”, красноватый салон и 18-дюймовые диски из легких сплавов, но и штатная “цветомузыка”.
Переключатель данной системы присутствует справа от руля на центральной консоли. С поддержкою него возможно использовать режим, в каком установленные в дверях колонки станут мигать в такт музыке, воссоздаваемой аудиосистемой. Кроме того, светодиоды имеют все шансы просто загораться и меркнуть разов в 2 секунды.
В добавление к цветомузыке “Соул” теснее в базе имеет USB-разъем для включение наружных звуковых приспособлений. Для включения iPod либо iPhone к аудиосистеме корейского компактвэна необходим особый шнур, который входит в типовую комплектацию. Кстати, при этом включении, управление функциями гаджетов Apple исполняется при помощи клавиш штатной аудиосистемы.
Автомобиль, у которого 1354 кг. снаряженной массы поделены на 128 лошадиных сил, заранее не обеспечивает шоферу головокружительных динамических черт. И наш тестовый Kia Soul, невзирая на боевую раскраску, не готов к революции: по паспорту компактвэн разгоняется до сотки за 11,9 секунды, а по чувствам - и того длиннее. С иной стороны, на “Соуле” все-таки можнож “позажигать” на светофорных гонках – 1-ые 2 передачи максимум отлично продадут крупный вращающий эпизод турбодизеля: двигатель выходит на наибольшие 260 Ньютон-метров теснее при 1900 оборотах в минутку и держит их до 2750 оборотов. Однако после этого корейские “лошади” завязают в четырехступном “автомате”, который длительно обдумывает надобность любого переключения “вниз” или же “вверх”.
Говорят, на пятиступной “механике” дизельный Kia Soul динамичнее. Однако, судя по паспорту, разница меж каром с автоматической и механической трансмиссией передач - по большей доли психологическая. Фактическая - по паспорту - сочиняет не более чем 0,6 секунды.
У компактвэна еще есть и бензо двигатель размером 1,6 литра и мощностью 124 лошадиных силы, который комплектуется исключительно механической трансмиссией передач. Этот двигатель разгоняет не очень большой авто до “сотки” прытче, нежели дизель - всего за 11 секунд. Но ни о каком подхвате на невысоких оборотах тут речь теснее не следует. И в лучшых комплектациях “Соула” бензиновый двигатель уступил место дизельному движку.
Первое ездовое эмоция от корейского “компакта” – руль “пережат” в ноле. При данном подвеска, как не прискорбно, не гарантирует трамвайной курсовой стабильности на прямых, и потому на магистрали приходится подруливать. А от многократной борьбы с рулем за любой градус, а может быть минутку отличия от линии движения, проворно устаешь.
В крутых поворотах реакции машинки на рулевое размазаны. Но заключительная жалоба, наверное, на совести широких низкопрофильных зимних шин-”липучек” размерности 225/45R18 - в наших погодных критериях на зиму нужно ставить колеса потеснее. Из-за их ведь “Соул” как по маслу выскальзывает из глубочайшей колеи. А еще корейский компактвэн безжалостно козлит, трясет и подбрасывает на скверной дороге. В данном, естественно, вина и низкопрофильная резина, хотя главный предпосылкой считается все-таки чрезвычайно твердая подвеска. И наименьшие наклоны кузова, которые веселят шофера при интенсивном маневрировании на не очень больших скоростях, не имеют возможности выручить обстановку: все обаяние от таковой управляемости развеивается на первом ведь лежачем полицейском.
Кому-то имеет возможность привидеться, что мы очень придирчиво расцениваем корейский компактвэн. В конце концов, “Соул” малолитражный и, а значит, экономный кар, а компромиссы в данном классе неминуемы. Но корейцы сами виноваты в том, что к их детине охото предъявлять высочайшие притязании. Ведь извне Soul смотрится недешево - практически как компакт-кроссовер, к тому же по-настоящему стоит много. По последней мере, при стоимости на базисный бензиновый Soul с “механикой” от 580 тыс. руб., данная “кроха” опереждает по цены и пятидверный хэтчбек Kia Cee’d (с бензиновым движком размером 1,6 литра - от 570 тыс. руб.), и седан Kia Cerato (560 тыщ руб.).
При данном, наиболее дорогостоящие комплектации корейского компактвэна соперничают с таковыми конкурентами, как дизельный Ford Focus, Volkswagen Golf и Mazda3. А в модельном ряду Skoda по стоимости лучшого “Соула” с дизельным движком и “автоматом” возможно прикупить истинный кроссовер Yeti (истина, данное станет базисная моноприводная версия). При таковой конкурентной борьбы корейскому компактвэну, окончательно, приходится несладко.
“Соул” имеет возможность противопоставить конкурентам лишь 2 козыря – дизайн и хороший дизельный мотор. И в случае если данной автомашине предначертано прижиться на нашем базаре, то данное станет собственная награда калифорнийской студии Kia, в какой был сотворен смешной и задиристый вид Soul, а еще корейских инженеров, отвечавших за творение личного двигателя. Без данных 2-ух сочиняющих рекламщикам, продвигающим корейскийский компактвэн на крупном базаре, понадобилось бы одалживать у природы еще прием для привлечения покупателей к “Соулу”. Вроде сексуальных феромонов.
Оставить комментарий