Существенную активность во внедрении спутниковых систем прогноза в ЮФО показывает Краснодарский край: на 2010 год теснее объявлено включение к системам ГЛОНАСС всех автомашин неотложной медицинской помощи в Туапсинском регионе, парка всей пожарной автотехники Краснодарского края (данное 200 машин), всех школьных автобусов ареала (по состоянию на январь 2010 года оборудование установлено на 304 автобусах из 641). Уже к середине года администрация Сочи завершит оснащение оборудованием механических систем прогноза перемещения (АСМД) всего городского автотранспорта — на 200 единиц оно теснее установлено, осталось в пределах 50. Проект рассчитан как на общественный автотранспорт, но и на транспорт домашнего назначения: в области пассажирских перевозок АСМД призваны контролировать за соблюдением расписания перемещения автобусов.В жилищно-коммунальномхозяйстве система дозволяет осуществлять контроль посещение средством передвижения объектов вывоза, мест загрузки, отслеживать случаи свалки мусора в неустановленных местах, ненормативные простои, время выхода спецтехники в рейс и возвращения из него.
По словамАлексея Смятских,коммерческого начальника фирмы «М2М телематика», исполняющей сочинский план, в 2010 году предполагается значительное повышение вторжения технологии ГЛОНАСС, в частности, предполагается подъем спроса на соответствующее оборудование в 2,5–3 раза. Связано данное, как разговариваетг-н Смятских, в том количестве и с регулирующей ролью страны: «Ещё пару лет назад госзаказчикам приходилось длительное время пояснять и доказывать, что технологии ГЛОНАСС готовы упорядочить процесс пассажирских перевозок. Я имею в виду падение значения загруженности дорог, уменьшение затрат на ГСМ, контроль несанкционированного применения средств передвижения, обеспечивание защищенности перевозок и прочее. Сейчас обстановка изменяется. Представители районных администраций сами показывают инициативу, увлекаются вопросцами введения систем прогноза и управления автотранспортом», — замечает адепт «М2М телематики».
Стоимость сочинского плана составила 9,5 млн руб. — в пределах 24 тысяч рублей в расчёте на 1 единицу автотранспорта (предусматривается автотранспорт Сочи и МУП «Лазаревское»). На первом шаге автоматизированная система была внедрена в сегменте пассажирских перевозок и ЖКХ. АбонентскиеГЛОНАСС/GPS-терминалыбыли установлены на муниципальных автобусах компаний МУП «Сочиавтотранс» и МУП «Лазаревское» и на машинах для уборки мусора МУП «САХ». В рамках последующего момента абонентскими терминалами станут оборудованы таксо, машинки неотложной медицинской помощи, МЧС и УВД мегаполиса.Алексей Смаглюк,начальник Управления автотранспорта и связи администрации грам. Сочи рассматривает увеличение рентабельности в связи с внедрением плана на 15–20%: «Эффективность увеличилась за счёт того, что была замечена вспомогательная вероятность контролирования. Мы побороли систему так именуемого “слива” бензина, несанкционированных отъездов и отстоя автотранспорта. Но чтобы расценить рентабельность, нужно будет воспринимать в расчёт и другие причины — к примеру, то, что с сотрудников администраций автотранспортных управлений снята повинность контролирования. Более полные результаты плана станет возможно подвести опосля того, как на муниципальном социальном транспорте станет внедрена система электронных платежей», — разговариваетг-н Смаглюк.
Хотя многие планы в рамках становления систем спутниковой навигации пропагандируются как введение ГЛОНАСС, пока же данное не совсем так. Как верховодило, речь идёт о приборах, работающих в обоих эталонах, — российском ГЛОНАСС и американском GPS. Дело не в количестве выведенных на орбиту спутников — их сейчас 19, и до конца года намечается довести их количество до 24. Даже притом что 1 или же немного из них то и дело выходят из строя, данного численности полностью довольно чтобы гарантировать решительное определение координат объекта на территории РФ (а уже в настоящий момент всерьёз на правительственном уровне дискутируются намерения продвижения ГЛОНАСС в странах БРИК). Дело в том, что российская электронная индустрия покуда не в состоянии предложить базару конкурентоспособные прибора. Модули ГЛОНАСС — платы с микросхемами — чрезмерно велики и дороги в том числе и в серийном производстве: объемГЛОНАСС-чипа —3х4 см, а GPS — 3х3 мм.
Такие лимитирования не принципиальны для применения данной системы навигации на общественном или же домашнем транспорте: Алексей Смятских из «М2М телематики» убеждён, что лучшие российские исследования абонентского оборудования конкурентоспособны. «Более того, — замечаетг-н Смятских, — превосходят по своим высокофункциональным полномочиям аналоги, которые на российском базаре представлены, обычно,Юго-ВосточнойАзией. В отечественных исследованиях предусматривается и опыт эксплуатации, и условия эксплуатации, включая отличительные черты погодных критерий и изношенность парка техники».
Компания «Тетрасвязь» также не видит ограничений базара в области оснащения устройствами АСМД спец автотранспорта.Александр Молдаванов,президент консорциума ATGroup, в который входит «Тетрасвязь», разговаривает о том, что российские модули для систем навигации делались и адаптировались с учётом необходимостей российских ведь отраслевых фирм, служб аварийного реагирования, органов власти. «Данные приспособления имеют ведомственные сертификаты соотношения, интегрируютсяв бизнес-процессыи системы. Предлагаемые решения отвечают главным тех. и ведомственным эталонам. Например, абонентское оборудование, которое мы предоставляем, ГЛОНАСС/TETRA, исполнено в стандартных корпусах, созданных для монтажа в стандартные слоты спец кара. Функционал и эргономичность оборудования отработана десятилетиями», — заявляетг-н Молдаванов.
Оставить комментарий